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車次的等級

高鐵的車次等級主要分為G字頭與D字頭兩種：

G字頭，時速350公里的約為0.48元每人公里；

D字頭，時速250公里的約為0.32元每人公里。

后來高鐵執(zhí)行降價后：

G字頭降速到300公里，票價降低5%，約為0.46元每人公里。

D字頭降速到200公里，票價降低5%，約為0.3元每人公里。

當然，見聞君上面所說的都是高鐵二等座。如果是一等座：

則時速300公里G字頭車，0.74每人公里；

D字頭時速200公里車，0.37每人公里。

如果分別提速至350公里與250公里，大約有5%的價格變動。

上面是通用標準，但是如果是G字頭車跑時速200公里線路，也要按照時速200公里的價格進行收費的。比如北京到青島的高鐵列車，北京到濟南段，二等座按照0.46元算，濟南到青島段則按照0.30元算。

遞遠遞減的分段計價原則

高鐵的票價執(zhí)行遞遠遞減的計價原則，分段實行折扣，大致是這樣一個原則。

500公里以內(nèi)，執(zhí)行原價。以時速300公里為例，那就是每公里0.46元。

500公里—1000公里，約執(zhí)行9折，約每人公里0.414元。

1000公里以上，約執(zhí)行8折，每人公里約0.368元。

以京滬高鐵為例進行計算：

500×0.46+500×0.414+318×0.368=230+207+117=554元。

現(xiàn)在京滬高鐵的二等座價格是553元。

當然，這只是民間測算，雖然大多數(shù)高鐵執(zhí)行遞遠遞減的規(guī)則，但是并非所有線路都是這樣。詳細的計算標準要以國家發(fā)改委的文件為主。

如何看待部分高鐵票高于打折機票的問題？

這本不是一個大問題，只是有人習慣將高鐵當火車看，而認為航空檔次高于火車，所以出現(xiàn)部分高鐵票價格高于打折機票的情況，就大驚小怪，并以此對高鐵票定價進行非議。當然，高鐵如何定價問題肯定也是需要探討的，但是無論如何有一個基本的前提，就是讓高鐵形成一個良性發(fā)展的狀態(tài)。如果票價過高，大家都坐不起，那高鐵就是廢物；如果票價過低，高鐵持續(xù)性的巨額虧損，無法運營下去，這種情況高鐵比廢物還不如，將成為國家的一個巨大負擔。

所以，討論這個問題的前提是，第一，保證高鐵發(fā)展能夠實現(xiàn)良性循環(huán)；第二，目前京滬、京津、滬杭、滬寧、廣深等線路實現(xiàn)了盈利，但是大部分線路還在持續(xù)大面積虧損，中國高鐵整體處于巨額虧損中。

然后，我們來說，在國外高鐵本來就是定位比飛機高的產(chǎn)品，無論是在高鐵的創(chuàng)始國日本，還是在歐洲的德國與法國，高鐵的票價定價都是要高于航空的。高鐵的競爭力從來就不是因為它是一種廉價的交通工具，而是在于它的安全性與舒適性。擁有寬大的空間，能夠自由的走動，能夠自由的看手機上網(wǎng)。中國是世界高鐵大國中，唯一一個定價低于航空的國家。